Архив по рубрикe: Новости

Грузчики на час

Сегодня в России услуги грузчиков становятся все более востребованными. Если в прошлом работа грузчиков чаще всего было связано с деятельностью на предприятии, то сегодня эту услугу выполняют люди в частном порядке. Чаще всего потребность в грузчиках возникает, когда необходимо выполнить квартирный и офисный переезд. Поэтому требуются физически крепкие мужчины, которые смогут погрузить и разгрузить все предметы мебели и вещи.

Услуга грузчиков

Об услуге

При переезде или при покупке бытовой техники не обойтись без помощи грузчиков. Услуга грузчиков необходимы, если необходимо доставить стиральные машины, шкафы, диваны, холодильники, прочее.

Грузчики компании «Грузоперевозки эконом-класса» — это:

• ответственные сотрудники;
• знакомы с основами логистики;
• пунктуальные;
• вежливые;
• воспитанные;
• знают азы сопротивления материалов, механики;
• имеют навыки работы с крановым, такелажным оборудованием.

Об автопарке организации

Перевозка товаров осуществляется при помощи крепежных ремней, упаковочного материала.

Для работы используется чистый автомобиль – это может быть удлиненная модель «Газели» (фургон). В данном автомобиле можно перевезти вес грузом до 1,5 т. Также он подходит для транспортировки металлоконструкций; досок, длина которых не превышает 4 м.

Для квартирного, офисного переезда можно заказать «Газель» (фургон). Грузоподъемность автомобиля составляет до 1 т. Автомобиль тентован, с твердыми бортовыми стенками.

Грузчики, которые приедут вовремя, а также исправные грузовые автомобили, заказать которые можно в любое время – неоспоримые преимущества компании «Грузоперевозки эконом-класса» в сфере услуг.

Для транспортировки негабаритных грузов можно выбрать бортовую «Газель». Она без тента.

Чтобы заказать грузчиков достаточно связаться с квалифицированными менеджерами фирмы, которые оперативно примут заявку на оказание услуги.

Преимущества заказа услуг грузчиков в нашей организации:

• возможность в любое время связаться с менеджером и оформить заказ;
• бережное отношение к перевозимым вещам;
• максимально продуманный маршрут, при следовании по которому практически исключены простои автотранспорта;
• оперативное выполнение заказа;
• возможность поднятия товара на этаж;
• доступная цена.

Обратиться можно и по поводу квартирного переезда, ведь нередко у домочадцев много вещей, которые требуется упаковать, перенести в автомобиль, перевезти.

Лучше эту задачу переложить на плечи профессионалов.

Для работы они используют качественные упаковочные материалы. При транспортировке указанные материалы позволяют защитить предметы от деформации, порчи, а бережное отношение ко всем перевозимым и переносимым предметам позволяет быть уверенным в сохранности любой вещи.

Опытные грузчики организуют и выполнят погрузо-разгрузочные работы с соблюдением техник безопасности, аккуратно и быстро.

Звоните! Ваш заказ будет выполнен точно в срок.

Строительная техника

Строительная техника

     Транспортная компания “Грузоперевозки эконом класса” специализируется на предоставлении услуг и аренде строительной спецтехники. Большой опыт работы, а также внушительный автопарк предприятия позволяют недорого и в сжатые сроки предоставить заказчикам необходимую технику.
     Фирма осуществляет доставку различных грузов в любую точку города Казани и по всей России. Также компания оказывает услуги в сфере строительства, предоставляя специальную технику для работ любого уровня сложности и объемов.

Автопарк компании

     В автопарке фирмы имеется следующая строительная техника:

• Автовышки
• Автокраны
• Асфальтоукладчики
• Бульдозеры
• Газели
• Гидромолоты для проведения демонтажа
• Грейдеры
• Длинномеры
• Катки
• Компрессоры
• Коммунальная техника
• Краны манипуляторы
• Мини-экскаваторы
• Погрузчики с бортовым поворотом
• Самосвалы
• Телескопические погрузчики
• Низкорамные тралы
• Уплотнительная техника
• Фронтальные погрузчики
• Экскаваторы

Виды оказываемых услуг

Компания оказывает следующий ряд услуг:

1. Высотные работы.
2. Перевозка стройматериалов, строительного мусора, грунта и сыпучих материалов.
3. Уборка и вывоз снега, льда и ледяной массы.
4. Расчистка стройплощадки под строительные работы и демонтаж различных конструкций и сооружений.
5. Погрузочно-разгрузочные работы.
6. Землеройные работы (разработка котлованов, рытье траншей).

                   Условия предоставления аренды строительной техники

     Аренда строительной техники означает использование её арендатором без оператора и топлива. Прежде чем начать работы, оператор арендатора должен пройти инструктаж у специалистов компании.

     Арендатор самостоятельно оплачивает транспортные расходы для доставки строительной техники на место работ, а также ее возврата. Кроме того, он несёт ответственность за сохранность спецтехники во время ее транспортировки и проведения строительных работ.

     По договоренности возможно предоставление аренды на длительный срок. Аренда строительной техники с оператором возможна по отдельной договоренности.
 

               Наши преимущества

     Сотрудничая с нашей компанией, Вы получите ряд преимуществ:

• Значительная экономия средств.
• Доступность последних образцов строительной техники ведущих компаний России и зарубежья.
• Исправная строительная техника, регулярно проходящая техобслуживание.
• Возможность пользоваться любой спецтехникой при первой необходимости.
• Исключаются затраты на покупку собственной техники, а также аренду или строительство помещений для ее хранения.
• Автопарк компании постоянно расширяется, пополняясь новыми образцами техники.
• Высококвалифицированный штат сотрудников.

    Если у Вас возникли какие-либо вопросы, обращайтесь к менеджерам нашей компании. Вам обязательно помогут при минимальных затратах получить максимальную выгоду от использования нашего оборудования. Обращайтесь к профессионалам!

Тариф на грузоперевозки

В правительство РФ поступило письмо из ОАО «РЖД» в котором было предложено пересмотреть цены на грузоперевозки по железной дороге с учетом рассчитанных индексов. По состоянию и прогнозам роста количества перевозимых грузов в следующем году. Этот индекс должен составить 6,8 процента. Такой показатель был получен с учетом максимально возможного значения. Которое не противоречит принятому в 2013 году плану развития России в экономической и социальной среде. Письмо с таким содержанием было отправлено 20 сентября. Интересным моментом в этом является предложение дифференцированного подхода к получению индексов изменения цен.

Индексация грузов — Тариф на грузоперевозки

Так по расчетам специалистов РЖД, грузы из первой категории можно проиндексировать на 8,2 процента. Из второй на – 6,8, а стоимость перевозок черных металлов будет умножена на 4,5 процента. Все остальные грузы из третьей товарной категории будут перевозиться по старой цене. Так же исключение получат минеральные удобрения (вторая грузовая категория), железная руда и уголь (первая товарная категория).

Также РЖД подчеркивает, что в настоящий момент  Федеральная Антимонопольная Служба РФ не имеет права индексировать тарифы с указанными выше значениями. Так как по принятым законным индексация в настоящее время может осуществляться, не превышая один процент. А значит ОАО «РЖД» должно получить поддержку от государственного аппарата. Если предложение будет принято, то тарифы на услуги и эксплуатацию инфраструктуры можно будет изменить дифференцированно, но еще раз просчитав значения с учетом последних данных. А также прогнозов загруженности железных дорог грузами в следующем году.

Водители-дальнобойщики планируют встретиться с представителями Минэкономразвития

Валерий Вотко, ведущий редактор известного журнала для автомобилистов «Дальнобойщик» высказался о скором повышении тарифов системы «Платон»:

В настоящее время система «Платон» приносит от трех до шести процентов в рост инфляции, а это в свою очередь значит, что при повышении тарифов в два раза и средства технические средства необходимые для контроля начнут работать, ничего хорошего не произойдет, так как экономика страны значительно пострадает.  Водители-дальнобойщики планируют встретиться с представителями Минэкономразвития.

Сложно не обращать внимания на то, что так называемый тестовый режим работы системы «Платон» таким не является. Об этом говорил глава министерства транспорта РФ Максим Соколов, но его слова являются не совсем правдивыми. Получается, что во время первого года работы системы никто не ощутил никаких сложностей, так как перевозчикам и их заказчикам была не важна стоимость «билета» по России, ведь около 70% процентов этих людей просто не платили по системе «Платон».

Причин, по которым это произошло, было две.

Первая – заказчики отказались оплачивать затраты перевозчиков на эту систему, ведь никто не готовился к дополнительным затратам. А вторая причина – системы контроля вплоть до мая бездействовали.

Как показывают цифры в своем нынешнем состоянии система «Платон» должна собирать порядка семнадцати – восемнадцати миллиардов рублей. По условиям концессионного соглашения из этой суммы восемь миллиардов уходят в компанию, которая обслуживает систему. Эти деньги являются их вознаграждением за работу. Остаток же от сборов должен пойти на дороги, по крайней мере, так было задумано. Однако не все видят следующий нюанс. Платежи по системе «Платон» должны вычитаться из транспортного налога, который потом пополняется из федерального бюджета.

То есть при сборах в семнадцать – восемнадцать миллионов рублей с грузового транспорта в региональные бюджеты поступит такая же сумма из федерального бюджета. Аналогично будет с любой другой суммой. Иными словами региональные бюджеты перечисляют деньги в систему «Платон» и тут же получают их обратно из Москвы, как компенсацию за расходы из налоговых сборов. Получается, что деньги будут просто переходить из одних рук в другие, не неся никакой практической пользы при этом. Такая система рождает логичный вопрос – в чем целесообразность системы «Платон» в ее нынешнем виде.

В ближайшее время представители водителей-дальнобойщиков должны провести встречу с Министерством Экономического Развития. Водители надеются, что смогут убедить депутатов в неэффективности системы в ее нынешнем состоянии и призвать их на свою сторону в последующих рассмотрениях данного вопроса в думе.

Новые правила для эвакуаторов: Эвакуировать теперь могут не всегда и не везде

Законодательный орган внес значительные изменения в часть Кодекса об админнарушениях, касающуюся вопросов задержания автомашин и прочего транспорта в связи с нарушениями административного характера.

Новый порядок задержания и возврата транспортных средств

В первую очередь стоит отметить, что произошло уточнение порядка, в соответствии с которым задержанные транспортные средства освобождаются от задержания. Новая редакция норм устанавливает, что в тех случаях, когда причина задержания автомобиля ликвидирована еще до того, как начато движение эвакуатора. Транспортное средство отпускается непосредственно на месте. Кроме того, в соответствии с новыми правилами, составляющее протокол должностное лицо обязано находиться на месте до того, как начат процесс эвакуации.

Новые правила для эвакуаторов

Порядок возврата транспортных средств, которые подверглись задержанию. Теперь владельцам возвращают их задержанные автомобили непосредственно после того, как устраняется причина, по которой их задержали. В этот же момент производится составление соответствующего протокола и его вручение лицу-собственнику ТС. Таким образом, в соответствии с данной нормой, больше у транспортных инспекторов не будет причин задерживать возврат машин. Как это было ранее, объясняя это выходными или прочими факторами, которые можно выдать за объективные.

Оплата услуг эвакуатора

Получил четкую регламентацию вопрос внесения оплаты за услуги эвакуатора. А также содержания машины на специализированной стоянке. Согласно изменениям, лицо, которому вменяется административное правонарушение, имеет возможность компенсировать средства, затраченные на перемещение и содержание ТС в сроки, которые устанавливаются органом каждого отдельного субъекта РФ по своему усмотрению. Однако эти сроки не могут менее 30 дней с того момента, как ТС было задержано. Иными словами, со штрафстоянки автомобиль, задержанный и эвакуированный, отпускается без оплаты суммы штрафа. Оплату последнего, в соответствии с новыми законодательными нормами, имеют право требовать только после истечения этого самого 30-дневного срока. Также важным моментом является обязательное отражение необходимой к уплате суммы в постановлении по делу, касающемуся привлечения к админответственности.

Законную силу вышеотмеченные изменения в КоАП РФ обрели с начала осени текущего года, новые правила задержания также уже действуют на территории всей России.

Строительство дорог удвоят за счет штрафов ГИБДД

Согласно опубликованным в среду поправкам в Бюджетный кодекс, теперь 10 разновидностей платежей и штрафов от нарушения ПДД напрямую будут передаваться в соответствующие фонды субъектов. Такие поправки были проанонсированы М. Соколовым еще этой весной. Таким образом, за счет до 120 миллиардов рублей, полученных с этих платежей, можно будет удвоить интенсивность строительно-ремонтных дорожных работ в регионах.

В марте на Госсовете Путин обязал закрепить обязанность перенаправления средств от дорожных штрафов в региональные фонды. Сейчас такие средства направляются в региональные бюджеты. Субъекты (около 40) в основном решают, что целесообразно передавать эти финансы полностью или частично непосредственно в фонды для использования в дорожном строительстве.

Мнение эксперта Третельникова

Эксперт Третельников заявляет, что сумма в 120 миллиардов составляет третью часть от средств, передаваемых на соответствующие работы из федерального центра. По его мнению, сейчас сложно определить, насколько значимой она будет для региональных работ, а также акцентирует на необходимости учитывать разницу между выполнением таких работ в разных регионах.

Сложности сейчас есть как в федеральном бюджете, так и в регионах. Денег на дороги не хватает, но и лишних средств, которые можно было выделить на эти цели, нет. Лариса Ерошкина из министерства финансов сообщила, что трансферты на дорожную деятельность субъектов были снижены вдвое. И потому в регионах есть только один выход — самостоятельное финансирование дорожного строительства  и поиск средств для него.

Строительство дорог удвоят за счет штрафов ГИБДД

Федеральный фонд и акцизы

Федеральный фонд, формируемый бюджетными средствами в сумме от 345 млрд., сейчас направляет на региональное строительство большинство этих денег. В федеральный фонд также поступают некоторые налоговые платежи, сборы, недавно начавшие поступать за проезд большегрузных автомобилей по федеральным трассам и другие поступления.

На 2016 год установлена сумма 570.6 млрд. на федеральный фонд. Этими средствами и создаются трансферты в регионы на выполнение дорожных работ. Туда же поступают платежи с бензинового акциза. До внесения изменений весной этого года эти акцизные платежи поступали в дорожные фонды местного значения в размере 100%. Сейчас отчисления снизились до 88%, но при этом увеличился сам акциз на нефтепродукты. В следующем году за счет этого сбора планируется получить более 351 млрд. рублей. Около 309 из низ может быть перенаправлено в дорожные фонды субъектов.

По словам сотрудника компании «ПЭК» И. Алексашова, такая инициатива Минтранса очень правильная и своевременная. Учитывая, что речь тут идет не о введении новых сборов, а более рациональном перераспределении средств, поправки могут хорошо сказаться на интенсивности строительства дрог местного значения.

Глава Росавтодора назвал мифом дороговизну строительства российских дорог

Роман Старовойт, занимающий пост руководителя Росавтодора, опроверг представления о том, что дорожное строительство внутри страны требует больших денежных вливаний. На самом деле это не так, о чем чиновник рассказал журналисту «Ведомостей». О том, как его ведомство работает над развенчанием этого мифа, Р. Старовойт поделился со всеми читателями газеты.

Исследования стоимости автотрассы в России и других странах

Прежде всего, Высшей школе экономики было дано задание – исследовать ценообразование в строительстве дорог. Над его решением сотрудники института трудились совместно со специалистами из зарубежных стран, и вот, что они выяснили: стоимость однополостной автотрассы в России обходится государственной казне в 59 миллионов рублей. Для сравнения: на строительство такой же «однополоски» в Канаде идет 163 миллиона рублей, в США – 127, в Германии – 81 миллион рублей. Как видно, за рубежом дорожное строительство относится к недешевым удовольствиям.

Глава Росавтодора назвал мифом дороговизну строительства российских дорог

Китай и Польша выделяются более низкими ценами, в этих странах для того, чтобы проложить километр трассы, в перерасчете на российскую валюту, выделяется 25,8 и 29 миллионов соответственно. Глава Росавтодора отметил, что в различных государствах к составлению дорожной сметы подходят с неодинаковой позиции. К примеру, в России приходится треть всей суммы расходовать на выкуп земель, снос зданий и выплату компенсаций их владельцам. Американские федеральные власти дают «добро» на выделение денег для строительства автодороги лишь в том случае. Если в штате уже завершились подготовительные работы за счет собственных средств. Старовойт заверил, что освоение новой методики, разработанной Министерством транспорта, позволит Росавтодору оценивать стоимость строительства дорог более реально.

Система Платон

Корреспондент авторитетного издательства «Газета.Ru» сообщил, что правительство готово сократить сборы по системе «Платон». Как сообщается, что после корректировки они останутся на прежнем уровне до 2019 года. Стоит отметить, что ранее планировалась сумма сборов с дальнобойщиков на уровне 40-50 млрд. рублей. Однако реально в бюджет заложено 20 млрд./год. Такая сумма полностью соответствует нынешним сборам системы «Платон». Стоит отметить, что примерно половину от этой суммы стоит обслуживание самой системы.

Корреспонденту сообщили, что правительство собирается поддерживать нынешний тариф для тяжелых грузов в системе. Стоит отметить, что источники в правительстве, работающие с распределением бюджетных средств. Которые покрывают систему в целом, сообщили, что в свете поддерживания подобного уровня тарифов говорить об увеличении сборов не приходится, поскольку поток транспорта не увеличивается.

Система Платон

Как сообщил источник, существуют прогнозы на сборы от системы «Платон» за ущерб. Который наносит тяжелый груз (речь идет о весе более 12 тонн) и грузовики автомагистралям и федеральным дорогам, которые становят на 2017 год- 19, 975 млрд, на 2018, 2019 год – 20,215 и 20,510 млрд. соответственно.

В прошлом году по данным Росавтодора планируемые сборы от системы «Платон» прогнозировались на уровне 45,3, 45,7 и 46,3 млрд. рублей за период 2017-2019 годов соответственно, что значительно больше нынешнего уровня.

Однако сразу же после запуска системы «Платон» Росавтодор неоднократно говорил о сумме в 50 млрд. рублей. Которыми может наполниться казна при тарифе на перевозки всего в 3,73 руб./км. Однако после того, как тариф на проезд грузовиками сбыло снижено подобных заявлений не поступало. Как мы видим, изначальной речь шла об очень большом наполнении федерального бюджета, что в прочем не подтвердилось из-за ряда проблем, непосредственно связанных со стоимостью.

Стоимость работы системы

Запуск системы «Платон» вызвал еще одно важное и резонансное объявление. А именно выбор платы, которую станет получать «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС) на основании договора концессии на протяжении 13 лет. Стоит отметить, что первоначально речь шла о плате стоимостью 10,6 млрд. руб./год по договору концессии, что было отображено в постановлении №1662. Оплату необходимо вносить каждые 6 месяцев на счет компании концессионера, в данном случае на счет РТИТС.
Проведя нехитрые расчеты можно увидеть, что за 13 лет государство должно выплатить компании примерно 138 млрд. рублей. Сумма общих инвестиций в систему «Платон» становит примерно 30 млрд. руб. Стоит отметить, что надежные источники сообщили, о том, что большая часть суммы (примерно 27 млрд.) – это все-таки залоговые средства, которые получили от Газпромбанка, а остальные 3 – это средства инвесторов и акционеров.

Как сообщили корреспонденту газеты в пресс-службе компании, несмотря на снижение прогнозированного дохода от внедрения системы. Компания РТИТС не намерена снижать уровень прогнозированного дохода от государства за 13 лет, так как эта сумма не подлежит изменениям на основании договора. Именно это приведет к тому, что половина дохода станет просто оплатой за работу самой системы.

Тарифные споры

Стоит отметить, что первоначальный тариф устанавливался на уровне 3,73 руб./км, однако волна протестов по стране заставили снизить тариф больше чем на половину. А затем его снова подняли к запланированному ранее уровню в 3,06 руб. стоит отметить, что премьер-министром гарантированно подобный тариф к июню 2017 года. Однако именно такой тариф стал причиной обращения дальнобойщиков в Федеральный суд, который заморозил для системы тариф в размере 1,5 руб. Свой источник сообщил «Газете. Ru». Что пока тариф заморожен к об его изменениях пока нет данных. Однако учитывая новый тариф станом на средину июля этого года. Система принесла всего 11 млрд. рублей. Стоит отметить, что введение системы «Платон» стало также причиной еще одного спора, а именно дальнобойщики потребовали снятия двойного налога, а именно требовали снятия транспортных налогов. Именно поэтому до 2019 года дальнобойщикам будут уменьшать суммы налогов на суммы платежей, которые они провели в системе «Платон».

Экспертное мнение

На основе сообщения от Валерия Алексеева, который является председателем регионального совета, можно сделать выводы. Что договоренности между государством и перевозчиками были достигнуты. Как он сообщает изданию «Газета.Ru», тариф заморозили и услышали все требования относительно развития дороги через акциз и транспортный налог. Поэтому можно считать, что все средства, а это более 580 млрд. рублей, которые оплатили станут неплохим вливанием от транспортников.

Стоит отметить, что членом ассоциации международных перевозчиков, Русланом Шанкиным. Который также является учредителем компании «Навигатор-М» ранее сообщалось, что изменений после введения системы «Платон» в работе нет. Однако он заявляет, что расходы перевозчиков увеличились, так как речь идет о двойном сборе. А если еще и тариф поднимут, то все равно придется платить, так как выбор у перевозчиков не велик. Еще одним участником новой системы «Платон» является перевозчик Тарас Коваль, который говорит о неразберихах в системе учета проплаченных километров. Он ставит в пример Европу, где все километры полностью подсчитываются, существует статистика продвижений, в отличие от нас, где никто не может сказать много или мало собрала в год система.

Мнение Главы Института экономики транспорта и транспортной политики Михаила Блинкина

Стоит также отметить, что Главой Института экономики транспорта и транспортной политики Михаилом Блинкиным, также ранее сообщалось, что заморозка тарифа может быть компромиссной. Он говорит о двух группах влияния. А именно об организованных дальнобойщиках и мелком и среднем бизнесе с одной стороны. И пользователях региональных дорог, которым пойдут выплаты от системы, которые не являются какой-то активной силой противодействия. Именно в заморозке тарифов он видит политические компромиссы от правительства, несмотря на стоимость самой системы.

Он также заявляет, что является поклонником прогрессивного тарифа в системе «Платон». Так как дорогое обслуживание может привести к убытку самого проекта из-за низкой прибыльности. Он говорит о том, что если тщательно рассмотреть экономику транспортной политики. То нынешний тариф должен постоянно расти и ставка первоначально должна быть намного выше. Однако он также говорит о том. Что тема поднятия тарифов в системе является очень болезненной. Поэтому правительство не может говорить о поднятии тарифов, ведь это может привести к протестам перевозчиков по всей стране.

Как говорит специалист можно рассчитать негативное воздействие на дороги от тяжелых грузов, ведь степень разрушения прямо пропорциональна осевой нагрузке. Он говорит, что один грузовик наносит вред примерно в 10 тысяч раз выше, чем обычный легковой автомобиль, так как его осевое давление примерно в 5 тонн.  Именно поэтому он говорит о целесообразности в поднятии тарифов за нанесенный вред, но тут же и говорит о том, что только ему, как независимому эксперту, можно говорить о таком изменении тарифов безнаказанно.

Сам же эксперт не берется спрогнозировать дальнейшее развитие ситуации, но уверенно говорит о том, что тарифная ставка в системе «Платон» естественно будет расти и временные заморозки тарифа просто снимут. Естественно, что правительство не станет работать в убыток и платить более 10 млрд. рублей за обслуживание системы при сборах ниже себестоимости.

Беспилоники КАМАЗ

Автопроизводители утверждают, что к 2050 году все машины на дорогах станут самоуправляемыми беспилотниками и будут работать на экологически чистых источниках энергии, при этом уровень риска дорожно-транспортных происшествий упадет практически до нуля.

Беспилоники КАМАЗ

Вслед за ведущими западными странами Европы, Америки и Японии, российские производители приняли решение выпустить беспилотный автомобиль в тестовом режиме к 2018 году. Росавтодор предлагает опробовать прототипы машин на федеральной трассе Казань – Набережные челны, предварительно улучшив инфраструктуру и качество дорожного покрытия.

Разработка тестовых моделей беспилотников

Разработка тестовых моделей производится публичным акционерным обществом «КАМАЗ». По проекту «Караван» российский беспилотники КАМАЗ основаны на аналоговых финских моделях. Которые в данный момент тестируются на лапландских трассах. Помимо сметно-расчетной документации, северные коллеги готовы оказать содействие в переоборудовании дорог под потребности инновационного транспорта. И передали российской стороне технические проекты по модернизации транспортной инфраструктуры.

Российские автопроизводители, ориентируясь на опыт заграничных партнеров, планируют через десять лет наладить автоматические линии по производству беспилотных авто. И занять свое место на мировом рынке автотранспорта. Для успешного исхода предприятия федеральное дорожное агентство должно уже сегодня позаботиться о планомерной модернизации дорожного покрытия во всех регионах Российской федерации.

Так американские производители Tesla, Baidu и Google пришли к выводу, что несколько беспилотных автомобилей на дороге не решат проблему с автокатастрофами и неосторожной ездой. Искать решение нужно системно – обеспечить самоуправляемыми машинами всех автомобилистов. Адаптировать дорожное покрытие, дорожную разметку и знаки под лазерные сканеры и радары, встроенные в беспилотники. Маршрут пути в таких автомобилях строится на основе геокарт. Для обеспечения безопасности и быстроты езды разметка карт должна быть максимально подробной и современной даже в оффлайн режиме.

Специалисты уверены, что внедрение беспилотников в российскую транспортную систему – вопрос времени. Вскоре поездки на самоуправляемых автомобилях будут осуществляться не только внутри, но и за пределами федеральных округов.